又是一同安全事端一名船员罹难新加坡当局发布陈述

  近来，新加坡运送安全调查局(TSIB)发布了一份有关于2022年4月份产生的一期船只事端陈述，其时一名船员因进入货舱后缺氧而不幸身亡。

  本次事端经历及其沉痛，期望咱们我们能以此为戒，汲取相关的经历和经历，防止相似事端的产生，航安、顺畅。

  2022年4月1日，新加坡旗的散货船“Nozomi”轮在装载完煤炭后，在印尼南苏门答腊丹绒阿比阿比锚地抛锚以等候离港清关文件和既定的引航员登轮。

  也就是在等候期间，该轮甲板部船员预备对船只进行一些简略的维修保养作业。当天当地时间1000（LT）左右，该轮水手长方案组织3名一水AB帮忙其进行克令吊的保护作业（抹油）。

  1010（LT），当4人抵达4号克令吊的方位时，水手长忧虑船上现有的滑油不一定合适克令吊的相关部件的光滑。水头经过VHF告诉了大副，并要求大副到主甲板进行承认。随后，大副到主甲板进行检查。在进行参议之后，大副表明将告诉公司鄙人一个便利港供给正确的克令吊滑油。

  随后，水手长向大副表明，其时这种滑油合适光滑货舱道门的爪形把手（如下图，每个道门在内部和外部各有4个固定把手），他们可以给这些把手上油。大副在赞同水头的主张后，便回到房间歇息了。

  其时，水手长和3名一水（AB）将光滑油与东西转移到No.5货舱道门，在滚动外部把手翻开道门时，他们发现四个把手中的两个被卡住。水手长在2号一水的帮忙下，用一根钢管刺进外部把手（杠杆原理，动力臂变长），并设法滚动了把手，翻开了道门。与此一起，1号一水正运用锤子击打另一道门的内部把手。经过几回冲击，外部把手手柄掉落到主甲板上，被3号一水捡起。

  大约1030（LT），2号一水听到5号货舱传来声响，他冲到5号舱口，看到1号一水正躺货仓里的煤炭上，并在笔直扶梯和船只侧纵梁之间看到了一个内部把手。

  水手长对1号一水大声呼叫，但未得到任何回应。水手长随即跑向作业间Workshop取安全带和绳子，一起大声呼叫以招引其他船员的留意。

  大约在同一时间，2号水手经过VHF上向正在驾驶台值勤的三副陈述了这一事情。正好其时该轮船长和二副也在驾驶台与当地署理联络以洽谈离港清关事宜。

  收到音讯后，船长当即要求二副当即发动全船警报并宣告让我们预备对落舱人员进行救助，三副当即下到主甲板，安置完后船长当即去到事端现场。

  三副鄙人到主甲板的路上，取下了两个EEBD，并经过对讲机和水手联络，要求他带上担架和自给式呼吸器，以及救生绳和安全带safety harness。

  船长抵达事端现场，观察到1号一水文风不动地躺在舱内的煤炭货品上，随后船上的救援队带着紧迫逃生呼吸器(EEBD)、担架、安全带和其他一些设备抵达现场。

  该轮三副首要佩带EEBD下舱对遇险的一号水手进行施救但未成功，其出舱后表明舱内温度十分高而且呼吸困难。

  随后该轮大厨（厨师长 Chief Cook）带着两根软管、安全带和绳子进舱对遇险者进行施救。经过大约3-5分钟，大厨得以用绳子绑住遇险水手，舱外的人员将其拉出舱并当即对其进行了心肺复苏术CPR。大厨则自己爬出了货舱。

  依据该轮船员的泄漏，当这名遇险的水手被救出舱后其已无了呼吸，也没有了脉息和心跳。

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